國(guó)際貨運(yùn)是指從一個(gè)國(guó)家以一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)到另外國(guó)家，都伴隨著國(guó)際貿(mào)易一般就是國(guó)際貨運(yùn)，但一般國(guó)際物流還包括快遞，國(guó)際貨運(yùn)不包括國(guó)際間快遞。

一、國(guó)際海運(yùn)

海上運(yùn)輸是最主要的水上運(yùn)輸，它也包括內(nèi)河運(yùn)輸，運(yùn)河運(yùn)輸，湖中運(yùn)輸?shù)鹊取：Ｑ筮\(yùn)輸又分為集裝箱運(yùn)輸、散雜貨運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸、油輪運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)募b箱又分為整箱，拼箱等。海洋運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低！其主要缺點(diǎn)是運(yùn)輸周期長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)大。海上運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，約85%的全球貿(mào)易量是通過海上運(yùn)輸完成的。

二、國(guó)際航空運(yùn)輸

國(guó)際貨代公司認(rèn)為國(guó)際空中運(yùn)輸是一種利用客運(yùn)班機(jī)的腹艙，以及航空運(yùn)輸工具，如全貨機(jī)進(jìn)行的國(guó)際貨物運(yùn)輸方式?？者\(yùn)貨運(yùn)相對(duì)海運(yùn)而言，運(yùn)量較小，但頻率高，速度快，靈活性強(qiáng)——適用於價(jià)值高，特別緊急，鮮活易腐，外交包裹，國(guó)際航空快件等較為“特殊”的運(yùn)輸。

三、道路交通

道路運(yùn)輸主要是指汽車運(yùn)輸，它是最主要的陸路運(yùn)輸方式，它還包括鐵路運(yùn)輸、纜車、索道運(yùn)輸和其他陸路運(yùn)輸(例如牲畜馱運(yùn))等。道路(汽運(yùn))運(yùn)輸又分為整車和零擔(dān)運(yùn)輸。整車運(yùn)輸包括整車專用和非專用兩種方式。如長(zhǎng)沙寧波專線、鄭州青島專線等。

目前，我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)存在著規(guī)模小、信息化程度低、車輛利用率低、運(yùn)力資源浪費(fèi)、配載迴流比例低、超負(fù)荷違規(guī)嚴(yán)重、競(jìng)爭(zhēng)效率低下等問題。當(dāng)一批貨物的總重量或體積不夠一輛貨車時(shí)，可同其它幾批、甚至幾十批共用一輛貨車裝運(yùn)，稱為零擔(dān)運(yùn)輸，也稱零擔(dān)物流。有零擔(dān)專線運(yùn)輸和非專線運(yùn)輸之分。如南昌至廣州專線，鄂爾多斯至天津?qū)＞€。

四、鐵路運(yùn)輸

國(guó)際鐵路運(yùn)輸是指利用鐵路承擔(dān)進(jìn)出口貨物或物品的運(yùn)輸，也就是主要的陸路運(yùn)輸方式之一。國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸主要是指通過西伯利亞大陸橋、歐亞大陸橋、新歐亞大陸橋等國(guó)際鐵路運(yùn)輸，其優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度快，運(yùn)能強(qiáng)，成本低，時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)，幾乎不受天氣和環(huán)境的影響。

五、管道運(yùn)輸

管路運(yùn)輸是一種使用管路作為運(yùn)輸工具，主要用來輸送液體或氣體，如石油或天然氣。我國(guó)境內(nèi)主要有西氣東輸、西油東輸管道及其它各主要油氣生產(chǎn)地至加工地和消費(fèi)地的管道。

六、多種形式的運(yùn)輸

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指根據(jù)一項(xiàng)多式聯(lián)運(yùn)合同，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人安排兩種或多種運(yùn)輸方式，將貨物從始運(yùn)國(guó)境內(nèi)接貨地點(diǎn)運(yùn)至目的國(guó)境內(nèi)指定的交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸。例如海-陸聯(lián)運(yùn)、海-鐵聯(lián)運(yùn)、海-空聯(lián)運(yùn)、空-陸聯(lián)運(yùn)、海-鐵-陸聯(lián)運(yùn)。