貨物交易中總會(huì)有意外事件發(fā)生，而目的地港無(wú)人提貨就是其中之一。尤其是最近，目的港無(wú)人提貨的現(xiàn)象頻繁發(fā)生。由於疫情爆發(fā)，一些國(guó)外企業(yè)破產(chǎn)，資金周轉(zhuǎn)困難或倒閉，原本與進(jìn)口商談判的合作便因此擱淺。貨品到達(dá)目的港后自然無(wú)人接收，商品交易不能順利完成。那麼目的港無(wú)人提貨該如何應(yīng)對(duì)？

在類(lèi)似的情況下，目的港無(wú)人提貨主要有三個(gè)方面的原因，一是買(mǎi)方懷疑貨物存在質(zhì)量問(wèn)題，如懷疑貨物到達(dá)目的地后貨值下降，從而拒絕付款，造成貨物滯留在目的港無(wú)人提貨。另一個(gè)原因是承運(yùn)人違反了提單合同的約定，或者貨物延誤交付，或者承運(yùn)人未能履行管貨義務(wù)，以致貨物受損，導(dǎo)致收件人拒絕提貨。

由於目標(biāo)國(guó)的法律法規(guī)、貿(mào)易政策、檢疫政策等限制變化，導(dǎo)致貨物無(wú)法通關(guān)，使收貨方自然不能提貨。未提貨的貨物，則會(huì)產(chǎn)生一系列的後續(xù)影響，最直觀的就是產(chǎn)生各種費(fèi)用，如大運(yùn)費(fèi)、滯港費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。此外，還會(huì)導(dǎo)致出口貨物退運(yùn)，或者出現(xiàn)大幅度貶值。

當(dāng)前，由於疫情暴發(fā)，多國(guó)和地區(qū)的港口管理升級(jí)，許多國(guó)家的物流和貨代公司都關(guān)閉了，港口工人也出現(xiàn)了明顯的短缺。由於工人不足，作業(yè)效率自然下降，目的港無(wú)人提貨的問(wèn)題自然日益嚴(yán)重。那對(duì)於目的港無(wú)人提貨，發(fā)貨人該如何應(yīng)對(duì)？

一、避免將商品進(jìn)行拍賣(mài)

如貨物在目的地港無(wú)人卸下，託運(yùn)人首先通過(guò)各種渠道了解到目的港當(dāng)?shù)貤壺涀鳂I(yè)的時(shí)間限制和要求，避免國(guó)際物流貨物由於停留港口時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而被目的國(guó)司法拍賣(mài)。若有充足的時(shí)間供我們操作，那麼我們就可以根據(jù)情況制定相應(yīng)的計(jì)劃，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

二、制定應(yīng)急預(yù)案

如果時(shí)間充裕的話，我們可以根據(jù)情況做減價(jià)，先找出放貨的條件，找到后再通過(guò)減價(jià)、轉(zhuǎn)售，把商品賣(mài)給目標(biāo)國(guó)家的其他公司。如不能減價(jià)出售，可將貨物運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)或直接棄貨。從自身最小風(fēng)險(xiǎn)和最大利益出發(fā)制定可行性對(duì)策。

三、不能轉(zhuǎn)售如何處理？

如貨物不能轉(zhuǎn)售，賣(mài)方可根據(jù)情況選擇退貨或銷(xiāo)毀。對(duì)於如何選擇，賣(mài)方需要計(jì)算退運(yùn)的成本和收益，從而做出對(duì)自己最有利的選擇。若賣(mài)方未作退運(yùn)處理，無(wú)法提貨將面臨全損和難以收回的後果。

四、賣(mài)方與保險(xiǎn)公司聯(lián)繫

賣(mài)方如有預(yù)見(jiàn)之明，應(yīng)在貨物運(yùn)輸前投保。然後賣(mài)方直接與保險(xiǎn)公司聯(lián)繫，及時(shí)了解相關(guān)情況，要求相應(yīng)的賠償。海運(yùn)貨物在海上將面臨許多不確定因素，尤其是在新冠病毒席捲全球、目的港無(wú)人提貨等情況增多的今天，通過(guò)海運(yùn)保險(xiǎn)可以降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。