貨物交易中總會有意外事件發(fā)生，而目的地港無人提貨就是其中之一。尤其是最近，目的港無人提貨的現(xiàn)象頻繁發(fā)生。由于疫情爆發(fā)，一些國外企業(yè)破產(chǎn)，資金周轉(zhuǎn)困難或倒閉，原本與進口商談判的合作便因此擱淺。貨品到達目的港后自然無人接收，商品交易不能順利完成。那么目的港無人提貨該如何應(yīng)對？

在類似的情況下，目的港無人提貨主要有三個方面的原因，一是買方懷疑貨物存在質(zhì)量問題，如懷疑貨物到達目的地后貨值下降，從而拒絕付款，造成貨物滯留在目的港無人提貨。另一個原因是承運人違反了提單合同的約定，或者貨物延誤交付，或者承運人未能履行管貨義務(wù)，以致貨物受損，導致收件人拒絕提貨。

由于目標國的法律法規(guī)、貿(mào)易政策、檢疫政策等限制變化，導致貨物無法通關(guān)，使收貨方自然不能提貨。未提貨的貨物，則會產(chǎn)生一系列的后續(xù)影響，最直觀的就是產(chǎn)生各種費用，如大運費、滯港費、倉儲費等相關(guān)費用。此外，還會導致出口貨物退運，或者出現(xiàn)大幅度貶值。

當前，由于疫情暴發(fā)，多國和地區(qū)的港口管理升級，許多國家的物流和貨代公司都關(guān)閉了，港口工人也出現(xiàn)了明顯的短缺。由于工人不足，作業(yè)效率自然下降，目的港無人提貨的問題自然日益嚴重。那對于目的港無人提貨，發(fā)貨人該如何應(yīng)對？

一、避免將商品進行拍賣

如貨物在目的地港無人卸下，托運人首先通過各種渠道了解到目的港當?shù)貤壺涀鳂I(yè)的時間限制和要求，避免國際物流貨物由于停留港口時間過長而被目的國司法拍賣。若有充足的時間供我們操作，那么我們就可以根據(jù)情況制定相應(yīng)的計劃，將風險降到最低。

二、制定應(yīng)急預(yù)案

如果時間充裕的話，我們可以根據(jù)情況做減價，先找出放貨的條件，找到后再通過減價、轉(zhuǎn)售，把商品賣給目標國家的其他公司。如不能減價出售，可將貨物運回倉庫或直接棄貨。從自身最小風險和最大利益出發(fā)制定可行性對策。

三、不能轉(zhuǎn)售如何處理？

如貨物不能轉(zhuǎn)售，賣方可根據(jù)情況選擇退貨或銷毀。對于如何選擇，賣方需要計算退運的成本和收益，從而做出對自己最有利的選擇。若賣方未作退運處理，無法提貨將面臨全損和難以收回的后果。

四、賣方與保險公司聯(lián)系

賣方如有預(yù)見之明，應(yīng)在貨物運輸前投保。然后賣方直接與保險公司聯(lián)系，及時了解相關(guān)情況，要求相應(yīng)的賠償。海運貨物在海上將面臨許多不確定因素，尤其是在新冠病毒席卷全球、目的港無人提貨等情況增多的今天，通過海運保險可以降低運輸風險。